电动车坏了怎么办？

测相线电压(0-50V变化)→霍尔供电应5V→慢转电机测信号(0-5V跳变)。
⚠️霍尔负极与相线相通=进水击穿(典型)。

测电池电压→控制器限流→相线接触→拆机看磁铁。

断开相线再转：能转=控制器坏；仍卡死=电机内部(轴承抱死/扫膛)。

空转听声→查固定螺丝→测霍尔；咔咔声查磁铁脱落、轴承间隙。

超80℃烫手不正常：查过载/控制器限流过大/轴承缺油。

骑行噪音大速度慢零启动抖=缺相(霍尔或控制器)；时转时不转查相线。

拔掉三根粗相线推车：费力消失=控制器坏；仍费力=线圈短路烧坏。

整车有电拧转把无反应；一拧跳空开；电机抖不转；三根相线有导通(MOS击穿)。

测充电器输出→充电口接触→电池总压→单只电压。

骑到快没电拆盒测每只：比其他低0.5V以上=坏(如其他11.5V它是10.8V)。

原因：过充(>12h)/充电器电压高/老化短路。

冬天降30%正常→测单只找落后电池→胎压→刹车是否磨蹭。

电池老化容量小；充电器电压偏低提前转灯；电池温度太高。

查正负极接反→输出线断→内部坏。温热正常、烫手不正常；轻微滋滋正常，啪啪声焦糊味立即拔电。

拔电池插头关灯具→电阻档测插头间电阻(近0=短路)→拔控制器电源接头恢复正常=控制器坏→依次拔仪表/灯座排查。

连接片松动氧化内阻增大→续航短。

不过充(充满就拔)/不过放(欠压灯亮就充)/长期不用半月充一次/冬天温暖处充/夏天晒烫了别马上充。

铅酸正常2-3年(保养好3-4年，天天远骑勤充1-2年)；锂电磷酸铁锂1000-2000次循环、三元500-1000次。

插头松→线断(常弯处)→内部磁铁走位→刹车没回位断电。

转把接触不良/座位下电池插头松动。

不捏=断开，捏=导通；坏了换开关(¥5)。不回位→捏几下让弹簧回弹；间隙大→松螺丝往刹把方向移贴近；调完万用表通断档验证(捏刹断开/松刹导通)。

鼓刹：片磨完/线松/鼓内进油/弹簧断；顺时针拧调节螺丝变紧。
碟刹：片磨完/进空气排空气/刹车油该换(DOT3/4液位在刻度间)。

片硬/盘鼓有锈/磨到铁/进沙。

鼓刹<2mm换；碟刹<0.5mm换。

撑起支架电机不转=安全设计，查支撑开关。

①钥匙门是否开(部分需长按2-3秒)②电池输出端电压(48V满电52V，<42V欠压)③插头松动氧化烧蚀④空开是否跳⑤保险丝是否熔断→再查电门锁(输入有电输出无=坏)→主电源线开路虚接。

①查刹车断电：刹车灯是否点亮/刹车把是否未回位/刹车断电线是否短接(可拔掉断电插头对插试验)②测转把信号线对GND：应有0.8~4.2V，拧转把电压数值应连续爬升③测转把供电(霍尔正极常为红)对GND：应有4.2~5V④判定：供电无→查控制器电门锁线是否接通；供电有但拧转把电压不涨→换转把总成；以上全正常→换同型号控制器(换后注意自学习/学习线)。

仪表时亮时灭、颠簸掉电，八成是线路问题：先查电瓶连接线有无脱落松动→再查电池总输出与控制器的连接线→都正常，再查电源锁(电门锁)回路线。

断开电机线再推空开：不跳=控制器或电机；还跳=主线或空开。

通断档：开钥匙导通，关断开；不对=坏(一套几十块)。

开关→灯泡(LED分正负极)→线路电压→DC转换器应输出12V。

常亮不闪=闪光器坏或一个灯泡烧了电流不够；单边不亮=转向开关或灯泡。

普遍现象：铅酸按电压估算只能参考。

拔各插头WD-40喷；氧化严重换；打防水胶。

纽扣电池耗尽/进水。

满气整胎浸水盆找冒泡：重点气门嘴/胎圈/补丁位/钉眼。

①打足气肥皂水全胎划圈看气泡(扎点)②气门嘴抹肥皂水冒泡=气门芯松，芯匙紧固/换芯③胎圈边漏=圈带错位或圈体变形，扒胎重缠。

支起来晃支撑定位声源→轴销打黄油(WD-40只除锈不润滑)→弹簧松了调预紧钩或换→变形磨框垫橡胶片校正。

龙头轴承松/前轮轴承松(螺母松)/轮胎变形/胎压不足。

过坎咯噔：缺油/弹簧响/螺丝松。

松/缺油/链轮磨损。

①靠边②推空开③捏刹车查回位④动转把插头⑤淋雨的关电晾2小时⑥打电话救援。

电池输出插头接触不良/调速转把故障/刹车断电问题。

断开烧的那相相线，用两相骑回家。